MTC-I型CBTC系统 (Communication Based TRAIN CONTROL SYSTEM)
MTC-I型基于通信的列车控制系统（CBTC），代表了当今城市轨道交通信号控制技术主流信号系统，是一个功能架构完整、技术安全可靠、全生命周期成本优良、100%全自主化的国产列车自动控制系统。
MTC-I型CBTC系统自2008年启动联合研发，历经十载，充分发挥“政、产、研、用”的合作开发模式优势，于2018年5月26日成功通过工程应用评审。
MTC-Ⅰ型CBTC系统集先进的控制技术、计算机技术、网络技术和通信技术为一体，具备数字化、网络化、智能化等特点；主要行车设备采用多重安全冗余技术，有效地提高了系统的RAMS指标；凡涉及行车安全的子系统和设备都通过独立第三方安全认证，安全完整性等级达到SIL4级，符合故障导向安全原则；具有灵活的控制模式和完善的降级使用模式，满足城市轨道交通的功能和运营要求。
MTC-Ⅰ型CBTC系统为城市轨道交通新线建设和旧线改造提供冗余充分、功能完备、性能稳定的自主化信号系统整体技术解决方案。
1) 实现基于通信技术的移动闭塞，系统设计运行间隔90秒；
2) 多重控制等级、驾驶模式以及平滑的切换逻辑，满足了我国城市轨道交通多层次、多样化运营需求；
3) 涉及行车安全子系统（计算机联锁CBI、区域控制器ZC、车载ATP等）均采用二乘二取二安全冗余架构；
4) 无线传输系统满足双端无缝切换，单端车载移动终端通信时切换时间不大于100ms，单次车地报文有效传输时间小于500ms；列车运行速度160km/h条件下的可靠切换。
1) 依托既有技术基础，集成和创新并举，具有完全自主知识产权，是国内首套功能与架构完整的CBTC系统；
2) 充分集成已有技术资源，计算机联锁、ATS、微机监测等子系统具有广泛的应用业绩；
3) 安全设备都采用二乘二取二安全冗余架构，有效提升系统的RAMS指标；
4) 所有与安全相关的软件和硬件均通过独立第三方安全认证，安全完整性等级达到SIL4级。
1) MTC-I型CBTC系统具有CTC连续级、ITC点式级以及ILC联锁级等不同控制等级，以及连续式ATO/ATP，点式ATO/ATP等不同驾驶模式，可以根据现场条件，灵活切换，能够满足不同等级列车混跑的运营要求；
2) “增强型”降级运行模式，具有点式ATO模式和站台屏蔽门车地联控功能。
1) 最大限度采用统一的安全和通用计算机平台，减少硬件板卡种类，提高系统互通互换水平；
2) 本地化的快速技术服务和备品备件供应，解决城市轨道交通运营和维护的后顾之忧。
3) 可扩展的模块化结构，移植业已应用的基础软件和硬件，为用户延伸扩展服务提供可靠保证，创造价值。
